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飛機(jī)擋風(fēng)玻璃是保障擋風(fēng)玻璃裝配精度與座艙密封性能的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，客戶(hù)需通過(guò)三維掃描獲取該邊框的高精度、高細(xì)節(jié)還原度及完整三維數(shù)據(jù)，與原始模型比對(duì)生成三維檢測(cè)色譜圖，直觀量化邊框尺寸公差、裝配基準(zhǔn)位偏差等核心指標(biāo)，以此科學(xué)判斷邊框是否合格。由于客戶(hù)對(duì)掃描精度、數(shù)據(jù)完整性要求嚴(yán)苛，且需適配維修廠、生產(chǎn)車(chē)間等多場(chǎng)景檢測(cè)需求，傳統(tǒng)測(cè)量方式難以滿(mǎn)足高精度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，因此選擇 HOLON 3D Model 49 手持式全藍(lán)激光工業(yè)級(jí)三維掃描儀，為飛機(jī)擋風(fēng)玻璃邊框提供精準(zhǔn)高效的數(shù)字化檢測(cè)方案。
飛機(jī)玻璃實(shí)物圖
飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的檢測(cè)核心難點(diǎn)集中在尺寸精度與細(xì)節(jié)捕捉上：其一，邊框雖無(wú)特殊曲面結(jié)構(gòu)，但作為裝配關(guān)鍵件，其邊緣平整度、裝配孔位間距、基準(zhǔn)面公差等指標(biāo)要求嚴(yán)格，傳統(tǒng)局部測(cè)量工具（如卡尺、量規(guī)）無(wú)法一次性獲取全尺寸數(shù)據(jù)，人工多點(diǎn)測(cè)量易產(chǎn)生累計(jì)誤差，影響檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性；其二，邊框表面材質(zhì)特性特殊，傳統(tǒng)掃描設(shè)備易受材質(zhì)影響出現(xiàn)局部數(shù)據(jù)失真，難以精準(zhǔn)還原孔位邊緣、基準(zhǔn)面交界等細(xì)節(jié)特征；此外，傳統(tǒng)測(cè)量方式效率低下，受場(chǎng)景約束明顯，無(wú)法靈活應(yīng)對(duì)維修廠現(xiàn)場(chǎng)快速檢測(cè)、生產(chǎn)車(chē)間批量抽檢等需求，制約整體質(zhì)檢進(jìn)度。
采用 HOLON 3D Model 49 手持式全藍(lán)激光工業(yè)級(jí)三維掃描儀可針對(duì)性破解飛機(jī)擋風(fēng)玻璃檢測(cè)的核心難題。該掃描儀具備工業(yè)計(jì)量級(jí)精度，搭配全藍(lán)激光技術(shù)的強(qiáng)材質(zhì)適配性，無(wú)需對(duì)邊框表面進(jìn)行任何預(yù)處理，即可穩(wěn)定采集高質(zhì)量數(shù)據(jù)，避免材質(zhì)干擾導(dǎo)致的失真問(wèn)題；搭載標(biāo)準(zhǔn)模式、大范圍模式、深孔模式、精細(xì)模式四種掃描模式，可根據(jù)邊框的整體輪廓、裝配孔位、邊緣細(xì)節(jié)等不同特征靈活切換，配合手持靈活操作設(shè)計(jì)，不受邊框結(jié)構(gòu)限制，全面覆蓋孔位內(nèi)側(cè)、基準(zhǔn)面交界等關(guān)鍵區(qū)域，實(shí)現(xiàn)無(wú)死角全特征掃描；掃描儀高速掃描能力大幅縮短單件檢測(cè)時(shí)間，無(wú)接觸式測(cè)量方式既避免了對(duì)邊框表面的損傷，又能快速獲取高密度點(diǎn)云數(shù)據(jù)，保障檢測(cè)效率與數(shù)據(jù)可靠性；其適應(yīng)性極強(qiáng)，在維修廠、生產(chǎn)車(chē)間等不同環(huán)境下，僅需粘貼少量標(biāo)志點(diǎn)輔助定位，無(wú)需搭建復(fù)雜檢測(cè)平臺(tái)，即可穩(wěn)定輸出高質(zhì)量數(shù)據(jù)。掃描后的數(shù)據(jù)與原始模型比對(duì)可生成清晰的三維檢測(cè)色譜圖，準(zhǔn)確量化各項(xiàng)誤差分布，科學(xué)判斷邊框合格性，完全契合客戶(hù)嚴(yán)苛的檢測(cè)需求，為飛機(jī)擋風(fēng)玻璃的質(zhì)量管控、維修校準(zhǔn)及生產(chǎn)工藝優(yōu)化提供可靠數(shù)字化支撐。
掃描數(shù)據(jù)圖
三維檢測(cè)色譜圖
